動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動(dòng)力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時(shí)，如何應(yīng)對(duì)上游材料價(jià)格上漲，如何處理動(dòng)力電池與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展也直接影響著動(dòng)力電池下一步發(fā)展趨勢(shì)

2017年動(dòng)力電池經(jīng)歷了擴(kuò)產(chǎn)、兼并、重組和強(qiáng)者更強(qiáng)的市場變化，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局正在重塑，行業(yè)洗牌加速。

近日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇在青海西寧舉行。來自國內(nèi)外業(yè)內(nèi)千余人圍繞推動(dòng)鋰產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展主題展開研討和交流。

水平提升競爭加劇

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50%，2017年達(dá)到77.7萬臺(tái)，同比增長53.3%。據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，到2020年新能源汽車銷量將有望達(dá)到200萬臺(tái)，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池需求量將達(dá)到88GWh。

我國動(dòng)力電池技術(shù)水平快速提升，部分指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。其中，動(dòng)力電池單體能量密度超過了每公斤240Wh，規(guī)模化生產(chǎn)使得動(dòng)力電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經(jīng)從2012年的5元/Wh降到了目前的1元/Wh左右。同時(shí)，鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化程度也在大幅度提高，一線企業(yè)的自動(dòng)化率已經(jīng)超過了65%，這對(duì)保障產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了重要的作用。

與此同時(shí)，我國動(dòng)力電池市場出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh,但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。市場兩極分化明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供不應(yīng)求，低端產(chǎn)能銷售困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預(yù)測，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會(huì)延續(xù)到2020年以后。

動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭環(huán)境也從最初的粗放式競爭逐步邁向精細(xì)化角逐，伴隨市場競爭加劇，一些低門檻、技術(shù)落后的動(dòng)力電池企業(yè)逐漸被淘汰出局，行業(yè)洗牌加速。數(shù)據(jù)顯示，中國動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，三分之一的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。

上游材料炙手可熱

我國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對(duì)較低，關(guān)鍵材料鎳、鈷資源匱乏，對(duì)外依存度較高。隨著行業(yè)發(fā)展，電池企業(yè)已經(jīng)從爭奪客戶轉(zhuǎn)變到爭奪上游材料和資源。世界各地的鋰礦、鈷礦資源、鎳資源炙手可熱，呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。從長期來看，存在著資源安全風(fēng)險(xiǎn)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉表示，鋰電池生產(chǎn)所需的鋰、鈷等上游材料近年來價(jià)格上漲迅猛，鋰、鈷需求急劇增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國動(dòng)力型鋰電池的出貨量達(dá)到了39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中，汽車動(dòng)力電池出貨量達(dá)到了38GWh，占全球汽車動(dòng)力電池出貨量的65.4%，預(yù)計(jì)隨著新能源汽車和儲(chǔ)能市場的發(fā)展，鋰電池的產(chǎn)銷規(guī)模還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，這同時(shí)也帶來了對(duì)鋰、鈷等資源的巨大需求。

近幾年，鋰、鈷等原材料價(jià)格一路走高。以鈷為例，2016年鈷的價(jià)格是20萬元/噸，目前價(jià)格已超過了60萬元/噸，不到三年漲了二倍，鈷作為電池重要材料，在三元電池中的占比約為13%。這對(duì)動(dòng)力電池成本的有效下降形成了巨大阻力，因此需要通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和突破，不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇預(yù)測，未來10年動(dòng)力電池仍將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。

陳清泰認(rèn)為，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來說，最重要的是掌握核心技術(shù)，因此必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界前沿。其中，最關(guān)鍵的是要凝聚人才，保持足夠的研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國家支持下與高等院校、研究機(jī)構(gòu)合作，開展動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究。

與此同時(shí)，從發(fā)展階段看，最早投入市場的車載動(dòng)力電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，第一波規(guī)模化的退役即將到來，動(dòng)力電池的回收和梯次利用對(duì)環(huán)境保護(hù)全壽命周期的經(jīng)濟(jì)性、資源再利用具有重要意義。我國越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始研究布局動(dòng)力電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)。未來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還將與可再生能源密切配合，這種結(jié)合既可以實(shí)現(xiàn)綠色出行，又可以大量消納可再生能源，具有重要的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保意義。