燃料電池乘用車現(xiàn)狀

豐田、本田、現(xiàn)代這三家老牌造車企業(yè)對(duì)氫燃料電池汽車領(lǐng)域涉足較早。目前來(lái)看，三家企業(yè)都算是有所造詣，它們都掌握著一定自主研發(fā)的核心技術(shù)，且其各自的一款量產(chǎn)氫燃料電池車型，在目前還處于嬰兒期的氫能源汽車市場(chǎng)中，占據(jù)了相當(dāng)大的份額。

就技術(shù)層面而言，三家都有自己的技術(shù)亮點(diǎn)。豐田一直是氫燃料電池領(lǐng)域的頭號(hào)玩家，豐田的燃料電池堆棧經(jīng)過(guò)十幾年的優(yōu)化，已經(jīng)形成了自己獨(dú)有的結(jié)構(gòu)特色，發(fā)電效率達(dá)到了3.1千瓦/升，其3D立體微流道技術(shù)，通過(guò)更好地排出副產(chǎn)物水，讓更多空氣流入，有效改善了發(fā)電效率。此外，豐田還在Mirai上使用了燃料電池堆棧加鎳氫電池混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)使得豐田Mirai在能量供給、動(dòng)能回收和能量轉(zhuǎn)換率上均有相對(duì)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

現(xiàn)代汽車對(duì)于氫燃料汽車的研究時(shí)間也不亞于豐田。早在1998年，現(xiàn)代汽車就專門為研發(fā)燃料電池技術(shù)成立了麻北新能源技術(shù)研究院。2013年，隨著ix35FCV的上市，現(xiàn)代汽車成為全球首家實(shí)現(xiàn)氫燃料電池乘用車量產(chǎn)化的車企。最新上市的Nexo最大輸出功率為120千瓦，略高于豐田Mirai的113千瓦，但其引以為豪的5分鐘加氫卻依舊沒(méi)有超越豐田的3分鐘加氫時(shí)間。值得一提的是，在-30℃的嚴(yán)苛低溫環(huán)境下，Nexo仍可以正常、穩(wěn)定啟動(dòng)，且NEXO在歐洲E-NCAP的最新測(cè)試中拿到了五星評(píng)分。除此之外，高集成度的動(dòng)力系統(tǒng)為Nexo提供了更多使用空間，這也是其一大亮點(diǎn)。

事實(shí)上，世界上第一臺(tái)官方認(rèn)可的燃料電池車是本田造的，2002年本田就曾在加州和日本租售式發(fā)售了其名為FCX的燃料電池車型。雖然本田Clarity的上市時(shí)間較豐田更晚，錯(cuò)過(guò)了最具優(yōu)勢(shì)的上市時(shí)間，市場(chǎng)表現(xiàn)一般，但這款車的130KW燃料電池/電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)入選了美國(guó)權(quán)威雜志《Ward'sAutoWorld》公布的2018年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選榜單，排名第六。

市場(chǎng)表現(xiàn)方面，以三款車都已上市的美國(guó)市場(chǎng)為例，2018年美國(guó)市場(chǎng)氫燃料電池乘用車總?cè)萘考s為2332輛，與上一年基本持平。其中豐田Mirai交付量為1700輛，較2017年同比下降了7.5％。本田Clarity交付量為624輛，相較上一年的431輛上漲了44.8％。現(xiàn)代Nexo的交付量?jī)H為8量，原因是現(xiàn)代Nexo在2018年12月才在美國(guó)市場(chǎng)完成首次交付，但其在韓國(guó)上市后的不到三個(gè)月，訂單量超過(guò)1000單。從美國(guó)市場(chǎng)銷量情況來(lái)看，氫燃料汽車似乎并沒(méi)有表現(xiàn)出預(yù)想中的爆發(fā)趨勢(shì)。

價(jià)格方面，豐田Mirai在日本國(guó)內(nèi)的售價(jià)為720萬(wàn)日元，約合人民幣44萬(wàn)元；本田Clarity在日本國(guó)內(nèi)的售價(jià)為766萬(wàn)日元，約合人民幣47萬(wàn)元；現(xiàn)代Nexo在美國(guó)的售價(jià)約為6萬(wàn)美元，約合人民幣41萬(wàn)元。雖然在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后國(guó)家會(huì)給予一定的補(bǔ)貼，但這個(gè)售價(jià)的車型選擇非常多，很難讓消費(fèi)者有勇氣去嘗試一款氫燃料汽車。

在中國(guó)市場(chǎng)，三家企業(yè)都已有所行動(dòng)。目前來(lái)看，豐田正在調(diào)整氫燃料電池技術(shù)的推廣策略。在不久前的2019年上海車展期間，豐田掌門人豐田章男親自到訪中國(guó)，并飛往北京與北汽福田、億華通簽署戰(zhàn)略合作，期間他還在清華大學(xué)進(jìn)行了一場(chǎng)演講，隨后并和后者成立聯(lián)合研究院。不久前，韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社副社長(zhǎng)、商用事業(yè)部本部長(zhǎng)李仁哲在成都透露，將會(huì)在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車整車。同時(shí)，為加快實(shí)現(xiàn)以氫能源為基礎(chǔ)的未來(lái)氫能社會(huì)，現(xiàn)代汽車還與清華大學(xué)北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院共同設(shè)立了氫能基金，進(jìn)一步推動(dòng)中韓兩國(guó)氫能源相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)能力。而本田的動(dòng)作似乎更加明顯，早在2018年年初，從國(guó)家工商局商標(biāo)網(wǎng)站顯示的信息來(lái)看，本田已經(jīng)完成了對(duì)氫燃料車CLARITY的商標(biāo)注冊(cè)。

氫燃料電池汽車發(fā)展瓶頸

與燃油汽車以及電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車在某些層面上有著很明顯的優(yōu)勢(shì)，例如零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、補(bǔ)給時(shí)間段等。此外，氫氣作為燃料本身的特性也為氫燃料汽車帶來(lái)了先天優(yōu)勢(shì)，氫氣的質(zhì)量能量密度高達(dá)143MJ/kg，是汽油的3.3倍、三元鋰電池單體的133倍。但在現(xiàn)階段，氫燃料汽車正面臨著許多技術(shù)和發(fā)展的瓶頸。